提高辅机运行效率 降低燃油消耗——中国海运(集团)总公司
文章来源:发表时间:2015-12-03阅读次数:3121[ 打印 ] [ 关闭 ]

船舶燃油消耗历来是航运公司营运成本的重要组成部分,节能管理工作是船舶管理的重要内容之一。船舶辅机不仅是船舶的重要能源消耗设备,也是船舶的重要安全设备,它负责全船电力系统的供应,以维持船舶设备的正常运转,它是船舶的关键设备之一。因此加强辅机管理,提高辅机效率,对提高船舶机务管理工作具有十分重要的意义。在提高辅机运行效率、降低燃油消耗方面,我们主要加强以下几方面的管理工作。





一、确保进机燃油的质量,保障机器正常运转,提高燃烧效率

燃油是柴油机的粮食,只有合格的燃油,才能确保设备正常运转,辅机的安全运转是节能管理的前提条件。因此,首先必须加强燃油质量管理工作。

中海货运的船岸管理人员充分认识到燃油质量的重要性,在燃油质量管理上也下了不少功夫,制订了相关的管理程序,并认真按要求做好燃油加装、储存、净化、质量反馈和质量控制等环节的工作。采取了如下措施:第一,选用信誉良好的有资质供应商,以确保有质量合格的燃油来源。第二,完善燃油加装工作。在加油前船舶索取相关的燃油理化指标,在燃油加装过程中,采用滴点的全过程取样方法,确保油样具有准确的代表性。第三,燃油上船后分舱存放,防止互不相容现象发生。第四,强化船舶的管理工作,认真做好燃油进机前的加温、沉淀、除水和分油净化等工作,定期清理燃油日用柜。这些工作繁琐,容易被船舶管理人员忽视,但相当重要,它是燃油进机前确保质量的最后一道防线,因此必须经常督促船舶做好。第五,加强信息沟通,要求船舶每月填写质量反馈表,以便公司管理部门随时掌握船舶燃油的质量情况,一旦发现质量问题,及时处理。第六,随机抽查油样,提高主动控制能力。公司燃油质量管理部门每月随机选取油样送检,通过检测确定燃油质量,及时发现燃油质量存在的问题,一方面可以针对存在的问题指导船舶有重点做好防范措施,避免事故的出现,另一方面及时把相关信息反馈回供应商,避免下一艘船舶再加上同样的燃油,出现同样的问题。对于大型固定航线的船舶,可以采用先化验后使用的方法,在燃油化验合格后,再通知船舶使用,相信事故会明显减少,为船舶提高效率,节约燃油创造了良好的条件。以上措施我们也纳入到公司的质量安全管理体系中,形成制度化管理程序。





二、 认真做好辅机日常管理工作,不断提高精细化管理水平,确保设备正常运转

我公司船龄跨度大,不同时间建造的船舶,辅机机型和新旧不同,针对不同机型、不同使用年限的辅机,应有针对性的管理方法。针对新机型辅机,其技术优良,管理标准较高,管理要求严格。为了确保这些船舶正常使用低质燃油,公司制订了配套的管理规定和严格的技术指标。要求船舶严格按照公司要求定期做好维护保养工作,只要认真执行管理规定,机器运转均达到说明书的技术指标,润滑油和燃油消耗量也达到公司的管理要求。

针对老旧型号的辅机,由于设备老旧,当初制造时受到技术、加工工艺水平的限制,出现故障的机率较高,管理难度也比较大,我司目前针对辅机的使用情况,重点做好以下几方面的管理工作,提高辅机的管理效率。

首先,按说明书的要求严格做好润滑油、冷却水和日常的管理工作,为船舶提供质量可靠的备件,严格执行PMS和CWBT的要求,按周期做好拆检工作,及时更换备件,防止跑、冒、滴、漏。其次,针对国产辅机问题比较集中的情况,集中力量对这些辅机进行全面的检修,并且适当缩短检修周期,使这批辅机的性能得到较大的提高,载荷能力明显增强,为船舶航行期间开单台辅机做好准备。




三、 船舶航行期间开单台辅机,减少燃油消耗量,节约燃油成本

现代化船舶使用了品牌机器,基本能够达到航行中使用低质燃油并只开单台辅机,但由于我司有部分在上世纪七、八十年代建造的国产船舶,辅机的状况和配套设备技术状况较为落后,很多船舶辅机逐渐带不起负荷,不得不在航行中同时使用两台辅机。开两台辅机不仅增加船舶工作量和备件消耗量,还明显增加燃油的消耗,在相同负荷情况下,两台辅机消耗的燃油通常要比单台辅机多百分之十五左右,按照一艘3万吨级散货船航行时开单台辅机消耗燃油1.8吨计算,如果同时开两台辅机,大约要消耗燃油2.2至2.7吨,按最保守计算,船舶航行中只开单台辅机,每天可节约燃油0.4吨以上,平均每年航行时间大约200天,则可以节约4号燃油80吨,单船可节约费用折合人民币约36万元,节约成本十分可观。

中海货运几年来大力抓好船舶的机务管理工作,不断深化管理细节,针对本公司老旧船较多的特点,对老旧船舶进行大力整改,使大部分旧设备的性能得到恢复,目前绝大多数已使用近三十年的国产辅机的船舶仍然能够在航行中只使用一台,不仅节约了燃油成本,还减少机器磨损,进一步节约了备件成本。当然,我们通过细化管理,严格执行相关操作规程,确保机器安全运转,防止事故的发生。





四、通过技术改造老旧机器,提高辅机性能,燃用低质燃油,节约燃油成本

通过加强船舶辅机管理后,仍然有个别辅机带不起负荷,效率较低,安全隐患也比较严重,我司针对这种特殊情况,对个别辅机进行技术改造,对原动机进行整台更换或部分改造,使辅机性能得到明显改善,并能够使用更低质的燃料油,不仅提高船舶辅机性能,确保船舶安全,而且能够节约更多的燃油费用,一般两三年内可收回成本。针对部分上世纪八十年年代制造的国产辅机,由于辅机性能相对较好,则采用改造燃油系统的办法,使这些辅机能够使用粘度更高的燃料油,从原来使用4号燃料油改为使用180CST的燃料油,以节约两种燃油之间的差价,这种改造投入小,收益大,经济效益最为明显。

总之,船舶辅机虽然不是船舶最大的能源消耗设备,但管理得当,仍然能够节约可观的燃油成本,部分船舶从原来最早使用0号(或20号)重柴油,再改为燃用4号燃料油,再通过技术改造燃用180CST,每次改变,都带来了可观经济效益。通过认真抓好日常管理,抓好维护保养工作的落实,严格按章办事,相信一定能够把船舶辅机的管理工作做到位,达到节能降耗的目标。